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东南亚正在成为中国快递企业竞争的第二战场。

在上个月举办的年度股东大会上，顺丰向投资者披露了国际业务未来的规划：结合中国在东南亚国家的投资步伐加快，以及公司在空运网络方面的优势，优先做好东南亚新兴市场。除了加快跨境业务以外，公司未来几年也将持续合理地增加东南亚国家本地物流市场的投入。

顺丰2025年的目标，是确保业务规模和公司价值亚洲第一、全球前三。要想成为亚洲第一，东南亚市场是顺丰必须拿下的一站。

顺丰2022年年报显示，供应链和国际业务营收同比增长124.13%，是顺丰各业务板块中增速最快的业务，占总营收的比重也从2021年的18.92%增加至32.85%。

而在这个月，顺丰将旗下主打电商快递服务的丰网出售给了极兔，业务“瘦身”之后，顺丰可以有更多的精力投入到国际业务当中。

然而，要注意的是，虽然在国内顺丰和极兔各取所需，但在东南亚双方却是各不相让的。

对于印尼起家的极兔来说，东南亚是极兔海外扩张的大本营，极兔的快递业务在东南亚保持着领先地位。

最新数据显示，进军泰国四年后，极兔泰国最大的转运中心占地超过10万平方米，配备了东南亚领先的自动化分拣设备。得益于此，2022年极兔在泰国的全程时效同比优化提升19％，包裹量增长25％。

而在国内各取所取，在海外互不相让的情况，也存在于百世和极兔之间。

2021年，极兔花了68亿收购了百世的国内业务，百世专注于发展自己的国际、快运和供应链业务。百世国际业务的重心，同样也是东南亚。

到目前为止,百世已经在东南亚拥有了30个自营快递分拨中心、1500多个站点,以及管理面积达6.8万平方米的海外仓。去年7月，百世泰国还与泰国邮政达成协议，双方今后将共享泰国境内的仓配网络、车辆、快递员。

除此之外，韵达也在加快布局东南亚市场的步伐，近日宣布公司在优化中国——柬埔寨快件寄递服务后，进一步推动中国——新加坡快件寄递服务。

可以预见，东南亚将掀起新一轮的快递争夺风暴。

出海东南亚，谁最有优势？

国内快递行业的发展经验已经表明，电商的繁荣能够带动行业高速增长。

而在国内电商市场日趋见顶时，东南亚的电商市场还处于爆发的前夜。

目前，东南亚的电商渗透率较低，还有很大的成长空间，根据相关机构预测，预计到2025年，东南亚电商市场规模将从2021年的1200亿美元增长至2340亿美元。

保守测算，2025年东南亚本土快递市场规模将超过410亿美元，电商快递包裹量超过200亿票。

在广阔的市场前景面前，没有人能够无动于衷，快递巨头们都一头扎进东南亚，搭建自己的物流网络。

2015年，极兔在印尼起网，创始人李杰结合之前开拓OPPO印尼市场时积累的本地化经验和国内成熟的电商物流模式，从0到1搭建起了本地化配送网络，为当地快递市场带来了时效、服务、价格的全方位变革。

在印尼站稳跟脚之后，极兔紧接着就在越南、马来西亚、菲律宾、泰国等国进行大规模复制，仅用了几年的时间，就成为了东南亚电商件量第一的快递公司。

凭借稳定、高效的配送时效和优质的服务质量，极兔在东南亚取得了良好的口碑，被称为“东南亚顺丰”。

而“正主”顺丰在2010年的时候就已经出海东南亚，在新加坡设下了第一个网点，随后几年里逐步扩展至其它东南亚主要国家。

不过最开始顺丰没有倾斜过多资源到国际业务上，直到2019年，顺丰才开始重点开拓国际市场。

重整旗鼓后，顺丰没有采取过去重资产运营的模式，主要通过资本的动作完成本土化物流网络的搭建。其中最浓墨重彩的一笔，就是在2021年收购了嘉里物流。

嘉里物流是东南亚最大的快递公司之一，通过收购，顺丰直接继承了对方成熟的本土配送网络，大大提高了顺丰在东南亚市场的服务能力。

除了嘉里物流之外，在快递出海的竞争上，顺丰还有航空资源的优势。

截至3月底，顺丰航空机队规模迈入80架大关，而顺丰参与投建的湖北鄂州花湖机场也已经正式启用，预计到2025年，将新开国际货运航线10余条，货邮吞吐量达245万吨。

图源：顺丰

通过内部的资源整合和调整，去年5月份，顺丰国际对东南亚网络进行了升级，国际快递时效提升至2-4天，跨境电商时效提至4-7天，最快48小时高效送达。

另一边，“通达系”则更多的是选择利用国内的资源，在跨境业务上发力。比如在年初时，圆通在宁波新开通了两条东南亚货运航线，分别落地越南河内和泰国曼谷。

除了老牌快递企业之外，还需要关注的是菜鸟。

2021年，菜鸟在马来西亚吉隆坡投建的数字物流枢纽eHub正式运营，通过eHub运往东南亚国家的交付时间最快缩短60％，消费者3天即可收货。

去年年底，菜鸟宣布成立北美、欧洲和东南亚三个海外大区，发起“全球招募令”，大量招收本地员工，海外自建快递网络迅猛起网。

在全球化业务上，除了技术、规模等优势之外，背靠阿里体系的菜鸟，还有来自速卖通、阿里国际站、Lazada的商流助力，这是菜鸟独有的优势。

总之，在开拓东南亚市场的过程中，快递巨头们可谓是八仙过海，各显神通，有的发力本地化物流，有的聚焦跨境业务，都在想办法打造自己的差异化优势。

快递企业出海，挑战与机遇并存

价格战结束后，快递行业加快洗牌，在兼并、收购、重组的过程中，行业集中度进一步提高。

极兔收购百世和丰网，收获了淘系流量入口和加盟网络资源；顺丰收购嘉里物流，是东南亚布局迈入新阶段；京东收购达达和德邦，补充了同城物流和大件零担运力……

通过一系列良性并购，快递巨头们在做大企业规模的同时，也让自身的快递网络具备更强的延展性和协同性。

行业集中度越来越高，快递巨头们都在不断优化服务，提高自身的竞争力。

与此同时，在国内快递市场格局日趋稳定，电商企业纷纷布局海外市场之际，到海外寻求增量也成为快递巨头们的共识。

东南亚只是出海的第一站，快递巨头的目标是走出亚洲，征服更多的全球市场。

而在出海这条路上，除了要面对来自国内的竞争对手的挑战之外，更严峻的挑战来自国际快递巨头。

长期以来，国际快递业务都被DHL、UPS、FedEx等国际快递巨头垄断，除了知名度和口碑外，他们在空运资源上的优势更是一骑绝尘。

就拿前文提到的货运飞机来说，顺丰的80架飞机已经是国内第一，但是和FedEx的710架相比，还是有着不小的差距。

总之，快递行业出海机遇与挑战并存，面对复杂的国际环境，赢者通吃的局面不太可能出现，但做好本地化工作，发挥好自己优势，依然有可能在国际市场中占据一席之地。

作者 | 李迎